一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)效率究竟有多高？為它提供服務(wù)的物流運(yùn)輸企業(yè)是否合格？這些問(wèn)題和企業(yè)的戰(zhàn)略決策息息相關(guān)，但是目前很少有人能夠?qū)Υ私o出一個(gè)明確的回答。原因很簡(jiǎn)單，目前還沒(méi)有一套完整的物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，企業(yè)很難對(duì)不同單位的業(yè)務(wù)操作效率進(jìn)行對(duì)比。

　　為此，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作組正在制訂一套物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，預(yù)計(jì)在年底前審定。現(xiàn)在正廣泛地在一些運(yùn)輸企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)和專家中征求意見(jiàn)。有關(guān)部門(mén)希望通過(guò)廣泛征求意見(jiàn)，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)的同時(shí)，也找出這套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的不足，逐步完善和調(diào)整，切實(shí)做到實(shí)用性。 一個(gè)直擊物流運(yùn)輸效率問(wèn)題關(guān)鍵的研究項(xiàng)目日前在北京初步完稿。這個(gè)項(xiàng)目就是由交通部物流工程研究中心承擔(dān)，科技部“十五”重點(diǎn)項(xiàng)目“現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系與關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研究及制定”之下的“物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（JT2002-87）”課題。

　　這套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的誕生，可能會(huì)改變整個(gè)行業(yè)服務(wù)水平，提高其透明度。

　　標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容

　　運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。

　　從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)占50％的比例，所以節(jié)約的潛力是很大的。因此，提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和質(zhì)量，對(duì)整個(gè)企業(yè)的成本和效益是至關(guān)重要的。

　　物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的目的，主要是為物流運(yùn)輸企業(yè)、企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)對(duì)自身運(yùn)作效率、服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。物流運(yùn)輸服務(wù)的客戶也可以通過(guò)這套指標(biāo)體系對(duì)企業(yè)進(jìn)行外部評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)各個(gè)方面及綜合評(píng)價(jià)，企業(yè)可以認(rèn)識(shí)到自己在同行業(yè)中所處的水平，發(fā)現(xiàn)自身的問(wèn)題所在，這樣才能夠有針對(duì)性地改進(jìn)和提高。通過(guò)評(píng)價(jià)，也可以為企業(yè)決策提供依據(jù)，有利于企業(yè)提高參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，同時(shí)也可以為政府管理提供一種科學(xué)的手段。

　　標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容可以分為兩大部分，第一部分通過(guò)對(duì)影響物流運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵因素的分析，按科學(xué)性、系統(tǒng)性等原則，從經(jīng)濟(jì)、規(guī)模等各個(gè)方面確定相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的概念和計(jì)算方法做詳細(xì)地說(shuō)明。

　　因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)很復(fù)雜的大系統(tǒng)，所以評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由評(píng)價(jià)目標(biāo)及衡量這些目標(biāo)的指標(biāo)，按照內(nèi)在因果和隸屬關(guān)系而構(gòu)成樹(shù)狀層次結(jié)構(gòu)，包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層三個(gè)層次。目標(biāo)層即為物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)所要實(shí)現(xiàn)的目的，準(zhǔn)則層即為評(píng)價(jià)的各個(gè)方面，指標(biāo)層是基礎(chǔ)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，首先是基于主觀分析和經(jīng)驗(yàn)對(duì)各評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行要素分解，確定反映各要素所需要的指標(biāo)。結(jié)合專家調(diào)查的方法，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的有效性和相關(guān)性進(jìn)行分析和論證，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本框架，這個(gè)框架共包括8個(gè)方面，25個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)廣泛地征求意見(jiàn)和實(shí)際應(yīng)用，課題組將在今年年底前最終確定和完成物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

　　標(biāo)準(zhǔn)的第二部分對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)值、評(píng)價(jià)方法等進(jìn)行說(shuō)明，使用戶可以有系統(tǒng)地應(yīng)用，并很方便地使用該標(biāo)準(zhǔn)。

　　物流運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)一般要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：明確評(píng)價(jià)目標(biāo)，分析系統(tǒng)要素，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，確定評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行單項(xiàng)評(píng)價(jià)、綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果的分析。通過(guò)定量計(jì)算，得出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)際計(jì)算值后，就要通過(guò)一定的評(píng)價(jià)方法，將實(shí)際的計(jì)算值與評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)值相比較，以顯示出現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)與基準(zhǔn)系統(tǒng)的差別。

　　一般情況下，基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用三種方式，一、以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，尋找實(shí)際與目標(biāo)的差距所在；二、以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)；三、以同行業(yè)的平均水平值或者先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)在同行業(yè)中的地位，從而尋找出改善物流運(yùn)輸系統(tǒng)的潛力。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)可采用的綜合評(píng)價(jià)方法很多，如個(gè)體比較指標(biāo)加權(quán)平均法、功效系數(shù)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等。

　　標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐

　　在具體企業(yè)的實(shí)踐中，企業(yè)會(huì)面臨許多問(wèn)題。

　　首先，雖然該標(biāo)準(zhǔn)盡量力爭(zhēng)做到全面和通用，但由于某些企業(yè)有其自身的特點(diǎn)，因此在具體評(píng)價(jià)時(shí)，可以將該標(biāo)準(zhǔn)作為物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一般參照系，根據(jù)評(píng)價(jià)主體的不同、評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的不同和評(píng)價(jià)目的的不同，在該體系的基礎(chǔ)上加減組合。例如制造型企業(yè)的物流部門(mén)，可以重點(diǎn)采用經(jīng)濟(jì)、效率、安全、及時(shí)和服務(wù)等這幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)最能反映企業(yè)物流運(yùn)輸質(zhì)量的方面給予較高的權(quán)重。

　　其次，一些傳統(tǒng)的制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)還沒(méi)有完全意識(shí)到物流運(yùn)輸效率對(duì)企業(yè)節(jié)約成本、提升效率的重要性。也就是說(shuō)，企業(yè)最關(guān)心的是完成了多少貨運(yùn)量，而往往忽視了物流運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率和可以從中節(jié)約的成本。但是，往往因?yàn)楹鲆暳诉@一點(diǎn)，會(huì)最終導(dǎo)致企業(yè)的效益和服務(wù)水平不高。

　　所以在征求企業(yè)對(duì)這套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系意見(jiàn)的同時(shí)，也盡量說(shuō)明物流運(yùn)輸系統(tǒng)效率的重要性，使企業(yè)意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　最后，一個(gè)比較普遍的問(wèn)題，就是目前企業(yè)物流人才比較缺乏，這里所指的不是具體從事物流運(yùn)輸操作的人員，而是具有比較扎實(shí)的物流、運(yùn)輸理論基礎(chǔ)，又懂管理的人才。此外，這套評(píng)價(jià)體系在制訂過(guò)程中，力求簡(jiǎn)潔、清晰、易懂，使評(píng)價(jià)人員不經(jīng)過(guò)專門(mén)的培訓(xùn)就能夠容易的理解和使用。