目前在印度只有9架全貨機，2005年在印度國際出發/到達/國內內部只運輸了1百多萬噸的貨物。但市場預計在今后的五年中航空貨運將以兩位數的速度增長。

　　如今印度政府和商界已經意識到了航空貨運業務對于本國經濟發展的巨大推動作用，因此如今印度唯一兩家擁有全貨機的運營商正在計劃快速擴大它們的機隊，并且其它一些航空公司也躍躍欲試，準備成為印度第一家寬體全貨機運營商。印度民航局局長在近期所召開的各種行業會議上不斷預測印度在今后的5至10年中大約會引進150架全貨機。在2006年6月國際航協IATA的年會上，這位推動航空業快速發展的局長就曾不無遺憾地提及過：在過去幾年中印度完全忽略了航空貨運行業的發展和建設。

　　對此印度已經準備快馬加鞭，迅速迎頭趕上。飛機制造商們對印度航空貨運市場也是信心百倍。比如今年7月波音公司向名為“Flyington”全貨機公司出售了4架B777全貨機。該公司是今年3月新成立的一家航空公司，一開始用A300—600貨機運營，預計2009年開始按收B777。公司計劃一開始首先運營中國和中東地區航線，隨后開拓亞洲市場，公司已經被業內稱為是印度第一家寬體全貨機運營商。但印度航空公司（Air　India）也預計于2007年將部分A310改裝成貨機。印度其它一些航空公司（比如Jet航空和GoAir）也正研究全貨機運營的可行性。由此可見，印度大地上正在涌動滾滾貨運浪潮。

　　空客公司首先提升了它對印度今后20年飛機銷售量的預測，波音公司緊接其后。實際上，我們不應該用“提升”這個詞——波音的長期預測和2005年相比對印度暴漲了75％，達到856架新飛機。預期價格增長125％，達到720億美元——或者是每架飛機0.84億美元（2005年的預測每架飛機只是0.65億美元）在2005年12月，空客公司預測基于印度快速發展的航空業，在今后20年中它將定購800－1000架飛機，而一年前的預測只有570架。

　　按照波音公司負責南亞和東南亞銷售的資深副總裁Dinesh　Keskar博士的說法，這次公司之所以修訂印度飛機定購的預測，主要基于該國強勁的GDP增長預測、低成本航空業的發展、以及它所簽署新的航空雙邊協議，“事實上印度正在成為一個旅游目的地。”

　　一、現有公司快馬加鞭

　　First　Flight信使公司副總經理Rajkumar　Saboo　表示：“印度總體經濟表現良好，每一個行業都在增長和發展，我根本不擔心新航空公司進入市場。”Flyington總經理同樣對今后發展信心百倍，他一樣認為：“目前是供遠遠小于需，GDP增長非常強勁。”

　　First　Flight和Blue　Dart航空這兩家公司都正在全力以赴開拓國內快遞市場，目前印度快遞市場以每年20至25%的速度增長，而普貨增長速度只是12—15%，盡管如此這在全球都是非常高的。Saboo表求：“我非常自信地認為今后5至8年中這種增長速度會保持不變。”

　　Blue　Dart航空公司于1987年成立，是印度最大的國內快遞公司，擁有42%的市場份額。1996年才運營了公司第一架自己的飛機。CEO則更是信心十足，認為今后貨運發展速度將是20%，并且會持續較長的一段時間。目前印度的國內貨物絕大多數是通過客機機腹載運的，2005年該公司共承運了42,000噸的貨物。2005年DHL入股了該公司。目前公司擁有5架B737—200和2架B757—200貨機，計劃到2009年再增加3架B757飛機。

　　First　Flight則通過向其它航空公司購買客機機腹貨運運力來滿足公司發展需要。如今它租賃了3架ATP渦槳飛機，還計劃引入3架B737貨機。Saboo表示：“如今ATP飛機已經能夠滿足需求，但在一年的時間內，隨著業務量的擴大，它將無法滿足我們的增長需求。”

　　Keskar博士表示：“我很高興印度終于在航空貨運業務上覺醒了。貨運是一項大業務。對于印度而言：壞消息是短期市場中全貨機供應量不足。全球馬上可供使用的全貨機非常有限。”這樣一來，毫無疑問會阻礙那些航空公司領導人雄心勃勃的發展計劃。

　　二、群雄并起

　　隨著經濟的快速發展和貿易量的不斷增大，印度各航空公司已經是熱火朝天，一派繁榮景象！

　　成立于1993年的Jet　Airways計劃成立一個全貨運公司，由UPS前高管Charles　Adams擔當主要管理者角色。該公司每天共有320個航班飛往44個國內目的站和5個國際目的站；并且已經訂購了43架A320飛機，這樣對它的貨運業務發展將提供有利支撐。

　　Flyington公司一把手曾表示過公司的目標是成為印度乃至亞洲最大的貨運航空公司，擁有20架全貨機。航線遍及全球主要商業區域。

　　15年前印度航空公司（Air　India）放棄了全貨機運營業務。15年之后貨運業務的蓬勃發展讓它決定重新引入全貨機。公司計劃首先使用改裝的A310；目前已有2架正在改裝過程中。同時該公司向其它國際航空公司購買貨運艙位。隨后計劃要么引進新型全貨機要么改裝自己的B747—400飛機。作為波音的主要客戶之一，公司一共訂購了8架777－200LR；15架777－300LR；和27架787－8飛機。如今公司正在運營的B747康比飛機已經長達25年之久。公司的目標是讓貨運收入占總收入的15%至20%。2006年5月16日，公司主席兼總經理在《金融快報》上表示：“我們相信我們應該成為一個航空聯盟的組成部分。航空聯盟能夠為公司帶來許多優勢——更佳的載運率以及更加的網絡。到2007年公司將加盟一家航空聯盟。”通過航空聯盟，公司的航線網絡可能會進一步得到優化，從而對貨運業務也有促進作用。

　　印度國際航空公司（Indian　Airlines）計劃將公司5架737改裝成全貨機，主要用于快遞快件服務，利用離孟買機場800公里的Nagpur機場作為其全貨機運營的樞紐機場。與此同時印度政府也一直在吸引全球著名快遞承運人，比如聯邦快遞和UPS到Nagpur機場運營，并不遺余力地準備將該機場打造成為印度的第一個國內航空貨運樞紐。針對那些愿意來此運營的航空公司，印度政府將提供稅收優惠和起降費、飛機停場費等方面的優惠。實際上印度政府正在著手將印度國際航空公司和印度航空公司進行合并，建立一家規模和實力具有一定競爭力的航空公司，我們可以預期今后的印度航空貨運市場將因為兩家航空公司的整合而出現翻天覆地的變化。正如印度國際航空公司所言“和Air　India　的合并所帶來的益處是多重的，這對于印度的航空公司行業和旅客都能帶來好處。目前兩家公司在某些航線上重復服務，合并之后可以避免這個問題，同時幫助航空公司提升載運率，削減燃油成本。”

　　Blue　Dart快遞航空公司目前作為Blue　Dart下屬子公司，其主要股份是由快遞巨頭DHL所有。2006年先后增加了2架B757—200全貨機，這樣一來，貨運運力又有了大幅提升，增加了21條國內航線。

　　由于印度政府最近采取了更加自由化的航空業政策，一些國外主要航空公司（比如漢莎、新加坡航空、法航等）都大舉闖入印度市場，最近國泰也開辟了香港飛至金納的航線。由于這些公司都使用寬體飛機，因此貨運運力都比較大。

　　按照Keskar博士的看法：今后印度各航空公司應該全力拓展國際市場。這是因為印度的鐵路運輸和網絡都相當不錯。發貨人可以在36小時內通過鐵路將貨物送達至目的站，只要不是鮮急貨物就行。隨著印度經濟的迅猛發展，進出口貿易正在逐年增長，這相應對運輸產生了更高的要求。2005年其所有國際國內貨運量加起來只有1.4百萬噸——大約只相當于香港國際機場的40%。由此可見，印度的航空貨運業前途一片光明！